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據(jù)科技部消息，國家863計(jì)劃“高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)”近日正式通過技術(shù)驗(yàn)收。目前該技術(shù)已在大西客運(yùn)專線、長(zhǎng)昆客運(yùn)專線上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，部分研究成果已得到推廣應(yīng)用。

據(jù)介紹，“高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)”課題繞我國高速鐵路發(fā)展的重大需求，從制約高速鐵路發(fā)展的環(huán)境問題入手，以高速鐵路聲源辯識(shí)為基礎(chǔ)，開發(fā)了高速列車關(guān)鍵部件的低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù)、高速鐵路軌道、橋梁、隧道減振降噪以及減載式聲屏障技術(shù)，研制出相關(guān)裝備，形成了我國高速鐵路減振降噪技術(shù)體系。

在聲源辯識(shí)技術(shù)方面，課題采用“波束形成迭代反卷積”聲源識(shí)別技術(shù)，突破了高速鐵路噪聲源辨識(shí)最低頻率和識(shí)別分辨率；首次建立了具有噪聲源定位、辨識(shí)、空間分布及頻譜分析的高速鐵路噪聲源數(shù)據(jù)庫；對(duì)高速列車車體板件、受電弓導(dǎo)流罩、冷卻系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等主要聲源部件開展降噪設(shè)計(jì)技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)了列車主要部件降噪3dB以上的目標(biāo)；在高速鐵路鋼軌阻尼、軌道吸音板技術(shù)、橋梁支座減振技術(shù)、隧道口及隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)與材料降噪技術(shù)、減載式聲屏障技術(shù)等方面具有創(chuàng)新性，高架結(jié)構(gòu)高速鐵路噪聲降低3dB以上，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路減振降噪成套裝置和設(shè)施。

該課題的實(shí)施對(duì)建設(shè)環(huán)境友好型高速鐵路、切實(shí)降低高速鐵路對(duì)周圍環(huán)境的影響，具有十分重要的意義和作用，所研發(fā)的減振降噪產(chǎn)品市場(chǎng)需求迫切，應(yīng)用前景十分廣闊。